1、去皮處理。
普通擠塑板表皮為光面，其表皮與膠粘劑及抹面砂漿的可粘接性很差。一方面可使表面粗糙均勻有利粘貼，其與膠粘劑和抹面砂漿的拉伸黏結強度、耐水和耐凍融強度均在0.25MPa以上，大大提高了系統的黏結力，加大了可靠性。另一方面也通過去皮處理均勻釋放內部應力。
2、國標情況。
擠塑板的應用還沒有一本有關標準。由此多少應用方都借用膨脹聚苯板的技術標準。2009年6月，上海建科院和建筑標準設計院聯合組織編制擠塑板抹灰外墻外保溫系統的技術標準，同時由可耐福公司編制的國標08CJ16《擠塑板保溫系統建筑構造》也于2009年8月在建筑標準設計院進行修編。行業內正在努力加強擠塑板的應用規范和標準，從而來保證擠塑板在外墻外保溫中的合理使用。
國標中規定去皮型擠塑板的尺寸穩定性≤2.0%，可耐福針對這一點做過一些研究，通過外墻外保溫系統在面積范疇設置伸縮縫，即可有效地釋放系統各層的變形。
3、尺寸穩定性。
行業里多認為擠塑板用于外墻外保溫由于尺寸穩定性差，會因氣候的影響而導致其尺寸變形，終導致飾面層涂料開裂，不如EPS系統。實際上我們可以從系統中的三種材料的彈性模量來看，砂漿約為15500MPa，EPS約為4～6MPa，XPS約為7～9MPa。雖然EPS彈性模量比XPS略小，但與砂漿彈性模量相比，EPS與XPS擠塑板都屬于同一數量級，材料相互之間的約束不會有本質的改變。也就不存在砂漿對EPS的約束比對XPS的約束效果好的說法，而諸多的工程實例也證實此效果。
根據我國公路交通的階段發展目標，到2010年，公路總里程力爭達到210萬＆#8764;230萬公里，全面建成“五縱七橫”國道主干線，高速公路總里程達到5萬公里。到2020年，公路總里程將達到260萬＆#8764;300 萬公里。高速公路里程達到7萬公里以上，連接所有目前人口在20萬以上的城市，基本形成高速公路網。這幾十萬公里的公路建設將為路基用xps擠塑保溫板的發展鋪設一條陽光大道，市場前景十分看好。
